从追随借鉴到开发引领 ，伴随着新能源 、智能化浪潮 ，中国已建立起全球最完整的新能源汽车产业体系，并在全球汽车产业格局重构中赢得主动。但是 ，汽车供应链面临的众多风险依旧不容忽视 。
11月21日 ，车百会理事长张永伟在智能新能源汽车供应链创新大会上表示，中国已经成为全球增量汽车供应链的中心，动力电池 、芯片、软件将成为未来供应链竞争焦点 ，但需要指出的是 ，这三大领域存在着很大的不确定性 。
江汽集团采购中心副总经理魏沈平也表达了类似观点，“供应链的稳定与韧性成为了超越效率的核心竞争力 ，关乎产业发展与安全的主动权。芯片 、动力电池等一系列问题等都会对供应链造成很大的冲击 。”
中国的动力电池产业领跑全球 ，为何会被视为供应链中的不确定因素？
张永伟认为，动力电池技术的快速更迭可能会对供应链造成很大的挑战 。他介绍 ，目前 ，液态电池还处在创新活跃期，同时 ，固态电池研发也不断取得进展 ，业内最乐观的预期认为2027年固态电池可实现小规模产业化，“这种加速的技术创新 ，对供应链而言 ，意味着我们在过去的技术阶段所建立起来的 、庞大的汽车动力电池产能，很可能会因技术的迭代，而转变为落后产能。 ”
此外 ，其他国家也正试图建立自主可控的动力电池供应链 ，这也意味着全球电池生产格局可能发生巨变，而一些重要的上游资源如锂、钴、镍等集中分布于少数国家手中 ，这些因素共同推动电池成为了汽车供应链的重中之重。
针对芯片 ，张永伟直言，“最近 ，整个汽车行业又开始高度关注汽车芯片供应链的安全 。一旦产生‘芯片荒’ ，结果可想而知：哪怕缺少一颗2-5元的小芯片，也有可能导致一辆整车无法上市 。芯片供应链的安全建设 ，一定是常态性的任务。 ”
上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成也指出 ，目前，中国汽车芯片产业快速崛起 ，尤其是在高难度的汽车算力芯片方面 ，已有地平线 、华为 、黑芝麻等企业成为重要支撑力量，但中国芯片企业的国产替代多数集中在设计阶段，在生产制造方面依旧存在挑战 。
张永伟还补充说 ，一辆汽车有上百种不同类型的控制芯片 ，这些小芯片涉及功率、电子 、通讯等方面，其安全程度不容乐观 ，有些类型甚至尚未开始国产化 。
在汽车软件方面 ，张永伟指出，汽车操作系统虽然价值占比小 ，但是切换代价巨大 ，“过去我们的电脑 、智能手机都经历了这种操作系统依赖他人的发展阶段，所以汽车的操作系统是不是一开始就实现自主可控 ，这也值得汽车企业、零部件企业的高度关注。”
中汽创智战略规划部总监陈坤龙认为 ，能否协同产业链上下游打通数据壁垒 、强化技术软件，是中国汽车产业从暂时领先迈向持续引领的关键 。他介绍 ，近期 ，有传统厂商如奔驰 、宝马、大众等与博世等企业成立软硬件联盟 。值得注意的是，他们邀请了英伟达 、高通等企业加入，旨在打造“芯片+操作系统 ”联盟以构建技术壁垒 ，虽然尚未形成真正的产业优势与技术壁垒 ，但值得全行业的注意。
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